PolitiFact – هل يمكن لسكان كاليفورنيا شحن السيارات الكهربائية خلال حرارة الصيف؟

بينما يتصارع سكان كاليفورنيا مع التأثيرات المتزايدة لتغير المناخ ، فإن القليل من الأشياء أصبحت مخيفة أكثر من موجات الحر في الصيف.

هذا العام ، وصلت درجات الحرارة الحارقة في وقت مبكر ، مما أدى إلى إصدار أول تحذير للحفاظ على الطاقة في الصيف في 17 يونيو ، وأطلق تكهنات على وسائل التواصل الاجتماعي حول كيفية تأثير الحرارة على مالكي السيارات الكهربائية.

“لقد طلبت كاليفورنيا حرفيا للجميع ألا يشحنوا سياراتهم الكهربائية بسبب نقص الطاقة ،” كما ورد في منشور 18 يونيو على Facebook ، والذي تمت مشاركته أكثر من 46000 مرة.

“لذا طلبت كاليفورنيا فقط من الجميع التوقف عن شحن السيارات الكهربائية بسبب انقطاع التيار الكهربائي … لا يمكن جعل هذا الهراء ،” كتب أخرى نُشرت في 21 يونيو.

هناك أخبار سارة لمالكي السيارات الكهربائية – تفتقد الشائعات الكثير من السياق وليست صحيحة تمامًا.

لكن المنشورات انتشرت بسرعة عبر الإنترنت وانتقلت من Facebook إلى منصات أخرى ، بما في ذلك تويتر.

كما أثاروا نقاشًا حول ما إذا كانت كاليفورنيا لديها الموارد لمواصلة التحرك نحو السيارات الكهربائية سعياً وراء مستقبل أكثر اخضراراً.

“لا تستطيع كاليفورنيا توفير ما يكفي من الكهرباء للمنازل والشركات التي لديهم حتى الآن ، فهم يفرضون على الجميع قيادة المزيد من السيارات الكهربائية” ، هذا ما قرأته إحدى المشاركات على Facebook. “أنا مندهش باستمرار من مدى غباء اليساريين”.

وضع Facebook علامة على المنشورات كجزء من جهوده لمكافحة الأخبار الكاذبة والمعلومات المضللة على موجز الأخبار الخاص به ، لذلك قررنا التحقيق. (اقرأ المزيد عن شراكة PolitiFact California مع Facebook.)

التنبيه

مشغل النظام المستقل في كاليفورنيا ، أو CAISO ، هو المنظمة غير الربحية المكلفة بتشغيل وإدارة معظم شبكة الطاقة في كاليفورنيا. تصدر بانتظام تحذيرات بشأن الحفاظ على الطاقة عندما تواجه الشبكة ظروفًا صعبة ، مثل الحرارة الشديدة أو حرائق الغابات.

تشجع التحذيرات ، المعروفة باسم Flex Alerts ، سكان كاليفورنيا على تحويل استخدامهم للطاقة إلى أوقات معينة من اليوم عندما تكون شبكة الطاقة أقل إجهادًا.

قال جيل تال ، مدير مركز أبحاث المركبات الهجينة والكهربائية في معهد دراسات النقل في جامعة كاليفورنيا في ديفيس: “التنبيه المرن ليس انقطاعًا للتيار الكهربائي”. “إنها طريقة لمنع انقطاع التيار الكهربائي. لا نحب أن يُطلب منا عدم استخدام الكهرباء ، لكنه وضع أفضل بكثير من الجلوس في الظلام إذا كانت الشبكة تنهار”.

عادة ، تطلب التنبيهات من السكان الحفاظ على الطاقة خلال ساعات المساء ، عندما يكون الناس مستيقظين ويستخدمون الكهرباء ولكن بعض مصادر الطاقة ، مثل الطاقة الشمسية ، غير متوفرة.

قال سيفيرين بورنستين ، أستاذ إدارة الأعمال والسياسة العامة في جامعة كاليفورنيا في بيركلي ومدير معهد الطاقة في كلية هاس للأعمال بالجامعة: “في يوم جيد ، يمكن أن تشكل الطاقة الشمسية في كاليفورنيا نصف الجيل”. “ولذا عندما نبدأ في فقدانها ، نحتاج إلى أشياء أخرى. إحدى المشكلات التي تظهر في الأيام شديدة الحرارة عندما يكون الطلب مرتفعًا للغاية هو أننا قد لا نمتلك ما يكفي من الموارد الأخرى للحفاظ على التوازن في النظام.”

عند الإعلان عن Flex Alert في 17 يونيو ، شجع CAISO الأشخاص على خفض استخدامهم للطاقة طواعية من الساعة 5 مساءً حتى الساعة 10 مساءً. تضمن الإعلان نصائح حول كيفية قيام سكان كاليفورنيا بالحفاظ على الطاقة ونصح السكان بإكمال المهام التي تنطوي على كميات كبيرة من الطاقة ، مثل استخدام كميات كبيرة من الطاقة. الأجهزة الكهربائية وشحن المركبات الكهربائية ، قبل التنبيه إلى “الراحة قدر الإمكان” خلال ساعات المساء.

لم يخبر الإرشاد أبدًا سكان كاليفورنيا صراحةً بعدم شحن السيارات الكهربائية – فقط لتغيير جداول الشحن الخاصة بهم ، إن أمكن ، لاستيعاب الموارد المحدودة في المساء.

قال بورنشتاين “هذا طوعي تمامًا”. “في العادة لا توجد حوافز مالية. إنه مجرد نداء وهذا ينطبق على السيارات الكهربائية أيضًا.”

كيف يتم شحن السيارات الكهربائية

اليوم ، يوجد ما يقل قليلاً عن 630 ألف سيارة كهربائية على الطريق في غولدن ستايت ، وفقًا للجنة الطاقة في كاليفورنيا. على الرغم من أنها تأتي في العديد من الأشكال والأحجام والنماذج ، إلا أنها تعمل جميعًا بشكل متماثل – القيادة والوقوف والتوصيل حسب الحاجة.

يعتمد طول وكم مرة تحتاج السيارات الكهربائية إلى الشحن على مجموعة متنوعة من العوامل ، بما في ذلك المسافة التي قطعتها السيارة ، وما هو النطاق الأعلى للسيارة ونوع المنفذ الذي تم توصيله به.

قال بورنستين إن شحن السيارة بالكامل يمكن أن يستغرق ساعات.

“إذا كنت تتصل بمنزل قديم عادي 110-[volt] منفذ ، قد يستغرق الأمر طوال الليل فقط لتجديد بطارية تم تشغيلها لمسافة 100 ميل خلال النهار. “معظم المنازل التي يتم شحنها بها على الأقل 220-[volt] منفذ وشحن أسرع مرتين “.

لكن معظم التنقلات اليومية لن تستنزف بطارية السيارة الكهربائية تمامًا. تُظهر البيانات المأخوذة من الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة التابعة لوزارة النقل الأمريكية أن سكان منطقة خليج سان فرانسيسكو سافروا بمعدل 20.7 ميلًا يوميًا في عام 2019. وفي لوس أنجلوس ، كان هذا الرقم 22.5 ميلًا يوميًا وفي ساكرامنتو كان 22.3 ميلًا. .

وقال تال إن معظم السيارات الكهربائية الحديثة لا تحتاج إلى شحنها على أساس يومي.

يتم توصيل الكثير منهم كل يومين ومجهزين بأجهزة ضبط الوقت بحيث يمكن للمالكين جدولة رسومهم. في حين أن سائقي السيارات الكهربائية قد يرفضون في البداية انقطاع التيار الكهربائي وتنبيهات الترشيد ، قال تال إن هذه الأحداث عادة “لا تشكل أي مشكلة”.

وقال تال: “تنبيه فليكس هو بضع ساعات وهناك عدد قليل جدًا جدًا من سائقي السيارات الكهربائية الذين يتعين عليهم شحن سياراتهم في هذه الساعات القليلة المحددة”. “سيتمكن معظم السائقين اليوم وفي المستقبل من تأخيرها لبضع ساعات أو يومين إذا لزم الأمر.”

هل لدى كاليفورنيا القدرة على الحفاظ على البيئة؟

اعتبارًا من عام 2019 ، أنتجت المصادر المتجددة ما يزيد قليلاً عن 30٪ من طاقة كاليفورنيا. في عام 2015 ، تعهدت الولاية بزيادة هذا الرقم إلى 50٪ بحلول عام 2030 وأصدر الحاكم Gavin Newsom أمرًا تنفيذيًا العام الماضي يتطلب أن تكون جميع السيارات الجديدة المباعة في كاليفورنيا مركبات عديمة الانبعاثات بحلول عام 2035.

قال بورنستين: “كاليفورنيا حقًا في طليعة دمج طاقة الرياح والطاقة الشمسية في التوليد”. “تمتلك كاليفورنيا أيضًا اختراقًا للسيارات الكهربائية أكبر بكثير من أي ولاية أخرى ، ولذا فنحن في طليعة هناك أيضًا. وهذا يمنحنا الفرصة لنكون رائدين في تنسيق السيارات الكهربائية مع مصادر الطاقة المتجددة المتقطعة.”

قال تال إنه إذا قاد الجميع سيارة كهربائية ، فإن سكان كاليفورنيا سوف “يضاعفون” استخدامهم للكهرباء في منازلهم. لكن من غير المرجح أن يحدث التغيير بسرعة ، والشبكة الحالية قادرة على دعم الزيادات قصيرة الأجل في السيارات الكهربائية.

قال تال: “يمكن أن يكون لدينا ملايين السيارات الكهربائية على شبكة الكهرباء اليوم دون أي مشكلة”. “لدينا أقل من مليون اليوم ويمكننا أن نذهب إلى ثلاثة أو أربعة أو خمسة ملايين دون القيام بأي ترقيات جادة.”

على المدى الطويل ، ستحتاج شبكة الطاقة في كاليفورنيا إلى إنتاج وتخزين المزيد من الكهرباء لإجراء التحول بشكل موثوق إلى أسطول مكهرب بالكامل. لكن تال قال إن العملية يجب أن تكون سلسة إذا حدثت التغييرات “معا”.

قال بورنستين إنها ليست المرة الأولى التي تحتاج فيها شبكة الطاقة للتكيف مع التكنولوجيا الناشئة ، مقارنة التحول نحو السيارات الكهربائية عندما أصبح تكييف الهواء شائعًا في الخمسينيات من القرن الماضي. على مر السنين ، نجحت الشبكة في زيادة قدرتها لاستيعاب متطلبات الطاقة.

تميل وحدات تكييف الهواء إلى العمل في نفس الأوقات تقريبًا لأن درجات الحرارة الخارجية تزداد خلال النهار وتنخفض بين عشية وضحاها ، مما شكل تحديًا إضافيًا للشبكة الكهربائية في الخمسينيات. قال بورنستين إن السيارات الكهربائية سيكون لها على الأرجح تعديل أسهل.

وقال بورنستين “سيتعين علينا بناء القدرات هنا أيضًا”. “ولكن ربما لن نضطر إلى بناء القدرات بنفس القدر تقريبًا لأن الجميع لا يتعين عليهم الشحن في نفس الوقت.”

مع انتقال كاليفورنيا إلى السيارات الكهربائية ومصادر الطاقة المتجددة ، قال بورنستين إن قوى السوق من المرجح أن تعزز الشحن في الأوقات التي تكون فيها الطاقة أكثر وفرة.

قال “أعتقد أن هذا هو المكان الذي نذهب إليه”. “لن نجعل شحن سيارتك في أي وقت معين أمرًا غير قانوني ، ولكن سيكون شحنه أرخص عندما تكون الشبكة في الواقع أكثر وفرة بالكهرباء وأكثر تكلفة عندما تكون الشبكة ضيقة.”

حكمنا

وزعمت منشورات على وسائل التواصل الاجتماعي أن كاليفورنيا طلبت من مالكي السيارات الكهربائية “عدم شحن” سياراتهم بسبب نقص الطاقة.

يبدو أن المنشورات تشير إلى تنبيه فليكس الذي تم إصداره من قبل مشغل النظام المستقل في كاليفورنيا في 17 يونيو. شجع التنبيه سكان كاليفورنيا على الحفاظ على الطاقة طواعية وشحن سياراتهم الكهربائية قبل الساعة 5 مساءً لتقليل الضغط المحتمل على شبكة الطاقة خلال أول دورة رئيسية موجة حارة في الصيف.

لم يقل مسؤولو CAISO أبدًا أن الأشخاص لا يمكنهم شحن سياراتهم. بدلاً من ذلك ، طلبوا من مالكي السيارات الكهربائية تغيير جدول الشحن الخاص بهم لاستيعاب مصادر الطاقة المحدودة في المساء.

علاوة على ذلك ، يقول الخبراء إن معظم السيارات الكهربائية تحتاج فقط إلى بضع ساعات من الشحن كل ليلة ومجهزة بأجهزة ضبط الوقت بحيث يمكن للمالكين جدولة فترات الشحن ، مما يجعل من السهل على سكان كاليفورنيا الامتثال طواعية لـ Flex Alert.

بدأت المنشورات أيضًا الجدل حول ما إذا كانت شبكة كاليفورنيا ستكون قادرة على استيعاب الجهود للتحرك نحو السيارات الكهربائية في السنوات المقبلة. لكن الخبراء قالوا إن الانتقال يجب أن يكون سلسًا طالما أن التحول إلى السيارات الكهربائية يتم بالتنسيق مع الجهود المبذولة لدفع مصادر الطاقة المتجددة وتحسين قدرة الشبكة.

أساءت المنشورات تفسير Flex Alert تمامًا وأثارت مخاوف لا أساس لها من الصحة حول تحرك كاليفورنيا نحو الطاقة الخضراء. لذلك ، نصنف هذه الادعاءات على أنها خطأ.

خاطئة – البيان غير دقيق.

أضف تعليق