يدور هوس Apple بالسيارات حول إبعاد الأنظار عن الطريق sudutnews

sudutnews

للوهلة الأولى ، لا يبدو أن الغزوات التي تقوم بها شركة Apple Inc. و Google وغيرها من عمالقة التكنولوجيا في عالم السيارات مربحة بشكل خاص.

يتطلب بناء السيارات مصانع ومعدات وجيشًا من الناس لتصميم وتجميع كتل كبيرة من الفولاذ والبلاستيك والزجاج. كل هذا يضمن أرباحًا أقل. حققت أكبر 10 شركات لصناعة السيارات في العالم هامش تشغيل بلغ 5.2٪ فقط في عام 2020 ، وهو جزء بسيط من 34٪ التي يتمتع بها قادة صناعة التكنولوجيا ، وفقًا للبيانات التي جمعتها وكالة بلومبرج.

ولكن بالنسبة لشركة Apple والشركات العملاقة الأخرى التي تغوص في تقنية القيادة الذاتية أو تمتلكها الخطط الكبرى بالنسبة لسياراتهم الخاصة ، فإن هذا الدفع لا يقتصر فقط على اقتحام سوق جديدة – إنه يتعلق بالدفاع عن أرض ثمينة.

“لماذا تدفع شركات التكنولوجيا إلى القيادة الذاتية؟ لأنهم يستطيعون ، ولأنهم مضطرون إلى ذلك ” كريس جيرديس، المدير المشارك لـ مركز أبحاث السيارات بجامعة ستانفورد. “هناك نماذج أعمال لا يعرفها الناس.”

من المتوقع أن يتصدر السوق 2 تريليون دولار بحلول عام 2030 يصعب تجاهله. بحلول ذلك الوقت ، من المتوقع أن تقود أكثر من 58 مليون مركبة حول العالم نفسها. و Big Tech لديها الوسائل – من الذكاء الاصطناعي والبيانات الضخمة إلى صناعة الرقائق والهندسة – لتعطيل هذه الصناعة التي عمرها قرن من الزمان.

ما هو على المحك ، بشكل أساسي ، هو شيء أكثر قيمة من الربحية: آخر ركن غير مطالب به من انتباه المستهلكين خلال ساعات اليقظة.

مقدار الوقت الذي يقضيه الناس في السيارات ، خاصة في الولايات المتحدة ، كبير. كان الأمريكيون خلف عجلة القيادة لمدة 307.8 ساعة في عام 2016 ، أو حوالي ست ساعات في الأسبوع ، وفقًا لأحدث البيانات المتاحة من قبل American Automobile Assn.

هذا جزء لا بأس به من حياة شخص ما لم يقضيه في استخدام التطبيقات على iPhone أو البحث على Google أو التمرير بلا تفكير عبر Instagram. أي شركة قادرة على توفير هذا الوقت بطريقة ذات مغزى سيكون لها أيضًا فرصة جيدة للاستيلاء عليه.

من المستحيل تفويت التحول الحتمي في العالم نحو السيارات الذكية الأفضل للبيئة. إذا لم تكن الحكومات قد أعلنت بالفعل عن خطط لتكون محايدة للكربون بحلول نهاية هذا العقد ، في بعض الحالات ، فهناك الكثير من الأبحاث التي تظهر أن سيارات محركات الاحتراق تسير في طريق الديناصورات.

بلومبيرج إن إي إف السنوي توقعات السيارة الكهربائية، الذي نُشر هذا الشهر ، يرى أن الطلب العالمي على النفط من جميع وسائل النقل البري سيبلغ ذروته في غضون ست سنوات فقط ، بافتراض عدم إدخال تدابير سياسية جديدة. بحلول عام 2025 ، من المتوقع أن تصل السيارات الكهربائية إلى 16٪ من مبيعات سيارات الركاب العالمية ، وترتفع إلى 33٪ في عام 2030 و 68٪ في عام 2040. وفي نهاية المطاف ، ستعيد المركبات ذاتية القيادة تشكيل أسواق السيارات والشحن بالكامل.

في ظل هذه الخلفية ، ليس من المستغرب أنه بعد سنوات من التخلي عن السيارات ذاتية القيادة ، عززت شركات التكنولوجيا أنشطتها واستثماراتها بجدية.

السيارات ذاتية القيادة جيدة فقط مثل السائقين البشريين الذين يتعلمون منهم – لذلك يحتاج الأشخاص الذين يعلمون هذه الأنظمة إلى أن يكونوا هم أنفسهم سائقين ممتازين.

أفادت بلومبيرج أنه على مدار الأشهر العديدة الماضية ، أعطت شركة آبل الأولوية لخطط “سيارة أبل” بعد أن ركزت سابقًا على إنشاء نظام قيادة مستقل. أدى ذلك إلى تأجيج التكهنات المكثفة حول أي من صانعي السيارات والموردين الذين قد تتعاون معهم الشركة التي تقف وراء iPhone لتحقيق رؤيتها. بينما أبل لديها خسر مؤخرًا العديد من كبار المديرين في المشروع ، لا يزال لديها مئات المهندسين في مجموعتها الأكبر للسيارات.

هناك ايضا وايمو، التي تجري محادثات لرفعها بقدر 4 مليارات دولار لتسريع جهودها. أسس في 2009، كان النشاط التجاري الذي كان سابقًا مشروع Google للسيارات ذاتية القيادة هو أول من امتلك قيادة ذاتية بالكامل على الطرق العامة. أصبحت شركة مستقلة في عام 2017 تحت إشراف شركة Alphabet Inc ، الشركة الأم لشركة Google ، وأطلقت خدمة نقل الركاب ذاتية القيادة في فينيكس في 2018 وبدأت العام الماضي في اختبار الشاحنات ذاتية القيادة في نيو مكسيكو وتكساس.

تدعم شركة Microsoft Corp أيضًا العديد من المبادرات المستقلة ، الشراكة مع فولكس فاجن في برنامج السيارات ذاتية القيادة ، ربما بهدف إنشاء مكاتب أثناء التنقل.

في غضون ذلك ، ألقت شركة Amazon.com بثقلها وراء شركة Rivian Automotive Inc. ، التي تصنع شاحنات كهربائية، واشترت العام الماضي شركة Zoox Inc. الناشئة بدون سائق ، وقد تتطلع إلى تضمين الرحلات الذاتية كجزء من برنامج العضوية Prime الخاص بها.

قال البروفيسور: “تريد كل من هذه الشركات ، بما في ذلك Facebook ، أن تكون جزءًا من أو حتى التحكم والسيطرة على كل جزء من حياة المواطنين”. راج راجكومار، الذي يقود معهد الروبوتات في جامعة كارنيجي ميلون. “من وجهة نظر أعمالهم ، إذا لم تفعل ، يمكن لشخص آخر وربما سيفعل ذلك ، وفي النهاية يتلاشى مجال تأثيرك الحالي.”

على الرغم من أن شركة Apple قد هيمنت على الهواتف والأجهزة اللوحية والساعات الذكية وخاضت معركة جيدة على أجهزة الكمبيوتر على مدار العقود القليلة الماضية ، إلا أنها كانت متخلفة في مجالات الذكاء الاصطناعي والصوت ومكبرات الصوت الذكية ، وهي مناطق تقودها الآن Google و Amazon.

ستستفيد الشركة من إطلاق منتج جديد اختراق. على الرغم من أنها حققت نجاحًا مع الساعة التي تم إصدارها في عام 2015 والخدمات مثل Apple TV ، آبل آركيد و موسيقى أبل، التي أصبحت الآن مصدرًا رئيسيًا جديدًا للإيرادات ، لم يقترب أي شيء من نجاح iPhone ، الذي أعاد تعريف الصناعات بأكملها وأصبح أكثر منتجات Apple ربحًا منذ إصداره عام 2007.

في Google ، وضع المسؤولون التنفيذيون استثمارات طويلة في السيارات ذاتية القيادة ، جنبًا إلى جنب مع لقطات القمر في التكنولوجيا الحيوية والطائرات بدون طيار ، باعتبارها مخاطر لا يتحملها رأس المال الاستثماري والشركات الأقل ثراءً. ناقشت Waymo نماذج الأعمال المحتملة حول خدمات سيارات الأجرة والخدمات اللوجستية طويلة المدى.

الهجوم جعل شاغلي السيارات يستعدون للمعركة. كثف عمالقة الصناعة ، مثل شركة فورد موتور وجنرال موتورز وتويوتا موتور ، جهودهم في القيادة الذاتية. صانع السيارات الياباني بناء مدينة بأكملها حول القيادة الذاتية في قاعدة جبل. فوجي بينما تلتزم شركة هيونداي موتور الكورية الجنوبية 7.4 مليار دولار لصناعة السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة وتطوير سيارات الأجرة الطائرة بدون طيار.

في الصين ، أكبر شركات التكنولوجيا تلقي بقبعاتها في الحلبة. تعهدت شركات عملاقة مثل Huawei Technologies Co. و Baidu Inc. بضخ ما يقرب من 19 مليار دولار في مشاريع السيارات الكهربائية وذاتية القيادة هذا العام وحده. انضمت شركة Xiaomi Corp العملاقة للهواتف الذكية وحتى شركة Foxconn التايوانية الشريكة لشركة Apple في المعركة ، حيث أقاموا روابط وكشفوا عن خططهم الخاصة بصناعة السيارات.

دفاع صانعي السيارات عن أرضهم أمر مفهوم ، لكن تاكيهيتو سوميكاوا، الشريك في مكتب McKinsey & Co. في طوكيو الذي يقدم المشورة بشأن التنقل في المستقبل ، يقول إنه “امتداد طبيعي” لمقدمي التكنولوجيا لدخول مساحة القيادة الذاتية. “إنهم يراهنون على أن بإمكانهم القيام بعمل أفضل في تعطيل الصناعة.”

تتطلب الشركات الحالية في Amazon و Apple و Google بالفعل أن يصبحوا بارعين في الذكاء الاصطناعي ، ويتعاملون مع كميات هائلة من البيانات ويصممون أنظمة معقدة. بشكل أساسي ، قاموا باستثمار مقدمًا في التقنيات الأساسية اللازمة لتصميم وبناء سيارات بدون سائق ، ولديهم الآن جحافل من المهندسين المتحمسين لحل مشاكل أكثر تعقيدًا ، ناهيك عن الرغبة في حدوث اضطراب.

لكن ربما يكون أحد أوضح الأمثلة على شركة تكنولوجيا لديها القدرة على تغيير أرضها الدوسية هو أمازون. سيستفيد بائع التجزئة عبر الإنترنت بشكل كبير من انخفاض تكاليف توصيل الطرود إلى المنازل باستخدام السيارات التي تقود نفسها.

اعتادت أمازون أيضًا على تحويل أدواتها الخاصة إلى أعمال يمكن بيعها لمجموعة أكبر من العملاء ، تمامًا كما فعلت مع الحوسبة السحابية ، التي تم إنشاؤها في الأصل لدعم عمليات البيع بالتجزئة عبر الإنترنت للشركة. بعد أن تحولت إلى نظام أساسي للحوسبة وتخزين البيانات تستخدمه شركة Netflix Inc. وحكومة الولايات المتحدة وجهات أخرى ، خدمات أمازون ويب هو الآن 45.4 مليار دولار مشروع – مغامرة.

وضع جائحة COVID-19 مثبطًا مؤقتًا على شهية المستهلكين للسيارات الجديدة ، لكن الطلب عاد إلى الظهور مرة أخرى. نقص أشباه الموصلات يعني العديد من اللاعبين التقليديين لا يمكن أن تحافظ على خطوط الإنتاج تتحرك بسرعة كافية. هذا العام وحده ، من المتوقع أن ينتعش سوق السيارات العالمي بنسبة 9.7٪ ليصل إلى 2.7 تريليون دولار ، وفقًا لـ IBIS World.

قال راجكومار: “حتى بالنسبة لشركات مثل آبل وجوجل ، هذا سوق ضخم”. “يسيل لعاب الرؤساء التنفيذيين والمديرين التنفيذيين حرفيًا ، حيث من المرجح أن يكون للمتحركين الأوائل ميزة كبيرة. كل من هذه الشركات تريد أن تكون المفترس ، لا أن تصبح فريسة “.

ساهم في هذا التقرير كاتب بلومبيرج مارك بيرغن.

أضف تعليق