لماذا يجب على المدن حظر السيارات ، وفقًا للعلم sudutnews

sudutnews

تأتي Brakelights مع توجه المركبات شرقًا من لوس أنجلوس على الطريق السريع السريع 10 في Alhambra ، كاليفورنيا في 27 مايو 2021 ، قبل عطلة نهاية الأسبوع في يوم الذكرى.

تأتي Brakelights مع توجه المركبات شرقًا من لوس أنجلوس على الطريق السريع السريع 10 في Alhambra ، كاليفورنيا في 27 مايو 2021 ، قبل عطلة نهاية الأسبوع في يوم الذكرى.
صورة: فريدريك جيه براون (صور جيتي)

يظهر بحث جديد علينا أن نبدأ إبعاد السيارات عن الطريق– وبسرعة – إذا أردنا تجنب تجاوز المدن بسبب الازدحام المروري.

في ال دراسة نشر الباحثون في مجلة Open Science يوم الثلاثاء ، نموذجًا للقرارات الشخصية لسكان المدينة حول كيفية السفر عبر المدينة. إن فهم كيفية تأثير السيارات على المدن وأوقات التنقل أمر بالغ الأهمية ، سواء من أجل المناخ – النقل هو الحصة الأكبر من انبعاثات الولايات المتحدة والجزء المتزايد على مستوى العالم – ونوعية الحياة.

في الوقت الحالي ، يتم إنتاج أكثر من 80 مليون سيارة في جميع أنحاء العالم كل عام. بشكل سخيف ، هذا يعني أنهم يتزايدون بأسرع سكان العالم. كما أيدت مجموعة من أعضاء مجلس الشيوخ من الحزبين والرئيس جو بايدن للتو صفقة بنية تحتية 109 مليار دولار للطرق والبنية التحتية الأخرى ذات الصلة بالسيارات. في حين أن الولايات المتحدة بحاجة إلى بعض التحسينات ، إلا أن القيام بذلك قد يؤدي إلى زيادة استخدام السيارة بشكل عكسي والذي تظهر الدراسة الجديدة أنه قد يكون كارثة.

قام الباحثون بنمذجة الوقت الذي تستغرقه رحلات السيارات ، مع الأخذ في الاعتبار طول خط الأساس للرحلة في الشوارع الخالية ، والوقت الذي أضافه السائقون الآخرون الذين ينشئون حركة المرور ، والوقت الذي أضافه تعيين بعض ممرات الشوارع للاستخدام الحصري من قبل المشاة والحافلات ، والدراجات. كما فعلوا الشيء نفسه بالنسبة للنقل العام ، والذي شمل في الدراسة ركوب الدراجات والمشي أيضًا.

أظهر النموذج ظاهرة يعرفها أي شخص يقود سيارته في مدينة: هذا الاختيار يخلق مفارقة متأصلة. إذا قرر المزيد من الناس أن القيادة أسرع ، فسيكون هناك المزيد من حركة المرور ، وانسداد الشوارع ، وجعل الرحلات أطول. وجد المؤلفون أن الرحلات الأطول عبر المدينة هي تلك التي يتم القيام بها عندما يحاول كل مقيم تقليل أوقات تنقله من خلال القيادة ، مما يؤدي إلى زيادة حركة المرور.

تعترف الدراسة بأن النماذج مختزلة من بعض النواحي. أولاً ، يفترض أن سكان المدن متجانسين وأن جميع السكان لديهم وصول متساوٍ إلى جميع وسائل النقل دون مراعاة أشياء مثل التكلفة أو التوزيع غير العادل لممرات الدراجات. كما أنها تجمع بين المشي وركوب الدراجات وجميع أشكال النقل العام.

قال رافائيل برييتو كورييل Rafael Prieto Curiel ، باحث ما بعد الدكتوراه في معهد الرياضيات بجامعة أكسفورد والمؤلف الرئيسي للدراسة: “بالطبع في الحياة الواقعية ، قد يستغرق ركوب الدراجات وقتًا مختلفًا عن الخط الأحادي”. “ولكن أيضًا ، لنكن صادقين ، ما يحدث اليوم هو أن استخدام وسائل النقل العام … يمكن أن يتطلب القليل من الأشياء الأخرى ، مثل المشي قليلاً أو ركوب الدراجات قليلاً إلى الحافلة.”

ولكن على الرغم من طبيعته التبسيطية ، فإن النموذج مفيد ، ويظهر المغالطة المنطقية لمحاولة تقليل أوقات القيادة عن طريق زيادة استخدام السيارات.

يناقش المؤلفون أيضًا بعض الطرق لتقليل الوقت الذي يستغرقه عبور المدينة وتقليل التلوث الكربوني ، بما في ذلك الاستثمار في نقل عام أكثر موثوقية وسرعة ، وبناء المزيد من ممرات الدراجات ومسارات المشي ، وعدم فصل المناطق السكنية عن التجارة. يقترحون أيضًا تقليل عدد الممرات المرورية في المدن وتقليل عدد مواقف السيارات لثني الناس عن القيادة أو حتى امتلاك سيارة في المقام الأول ، مما يجعل السفر في المدينة أسرع للجميع. كانت هذه الأفكار حول في شكل ما لسنوات وحتى كان نفذت في بعض المدن في محاولة لتحقيق الأهداف المناخية وخفض تلوث الهواء (و مساعدة السكان خلال الجائحة).

تشير الدراسة إلى أن التبني الواسع الانتشار يواجه تحديات سياسية ، لأنه في العديد من المدن حول العالم ، “يميل صانعو السياسات إلى بناء المزيد من البنية التحتية للسيارات والاستثمار أكثر في السيارات الخاصة ، مما يخلق المزيد من الحوافز لاستخدام المركبات الخاصة ويؤدي إلى المزيد من ازدحام، اكتظاظ، احتقان.” في أمريكا اللاتينية ، حيث يأتي جميع المؤلفين ، هذه المسألة ملحة بشكل خاص لأنه مع ارتفاع مستويات الدخل في المدن ، يختار المزيد من الناس شراء السيارات. وينطبق الشيء نفسه على المدن المزدهرة في إفريقيا وآسيا مثل لاغوس ودكا. إذا تم وضع سياسات قريبًا لجعل المدن أكثر توجهاً نحو المشاة والعبور ، فيمكن أن تضع تلك وغيرها من المدن على طريق المزيد من الازدحام وجميع القضايا المصاحبة لها.

“التأثير هو التلوث الفائق ، والازدحام ، والكثير من الوقت للذهاب مسافات قصيرة. قال كورييل. “في مدينة ضخمة تضم 50 مليون نسمة و 50 مليون سيارة ، حيث نتجه ، سيكون من المستحيل التحرك. أعني ، هذه ليست حتى مدينة. هذا موقف للسيارات “.

تصحيح ، 25/6/21 ، 1:50 مساءً: تم تحديث هذا المنشور ليعكس دكا في آسيا. كان محررنا يفكر في داكار ويعتذر عن الارتباك.

.

أضف تعليق