كيف قامت ويليامز بترويض سيارتها الفخمة في الفورمولا ون

بعد أن مروا بالفعل إلى حد ما من نوبة هزيلة على مدى السنوات القليلة الماضية في معركته للابتعاد عن أسفل الترتيب ، كان سائقيها على دراية جيدة بمشكلة حساسية الرياح التي جعلت سيارتهم صعبة القيادة في بعض الأحيان.

ومع ذلك ، مع الزخم الجديد وبدون عبء تصميم هيكل جديد تمامًا ، حقق ويليامز بالفعل بعض التقدم السريع في وضع المشكلة خلفها.

علاوة على ذلك ، ساعدت ترقية كبيرة إلى حد ما تم تقديمها في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي في فتح المزيد من الإمكانات الكامنة للسيارة ، ووضعت الأسس لشكلها Q3 في النمسا.

هنا نلقي نظرة على الترقية التي ساهمت في هذا الارتفاع في الأداء.

مقارنة Williams FW43B bargeboard

مقارنة Williams FW43B bargeboard

بدءًا من مجموعة الألواح الخشبية ، لم يشعر الفريق بالحاجة إلى تجديد التصميم بالكامل.

بدلاً من ذلك ، تدور كل التعديلات حول ضبط تدفق الهواء للحصول على استجابة أفضل منها والتعامل مع مشكلة حساسية الرياح التي ذكرها السائقون في الجزء الأول من الموسم.

لقد تم زيادة عدد زعانف الغسل المثبتة في الجزء العلوي من الصفيحة القدمية متعددة العناصر ، ليس فقط في المكدس الذي كان موجودًا بالفعل في الموقع (تم تمييزه باللون الأخضر) ، ولكن مع إدخال الصف الثاني خلفه مباشرةً (مميز باللون الأحمر).

وفي الوقت نفسه ، استمد الفريق تأثيرًا من شركة McLaren ، التي كان لها حل مماثل منذ العام الماضي ، حيث أضاف زوجًا من أجنحة الغسيل السفلي أسفل جناح ذراع الرافعة وخلق إطارًا يمكن الآن لتدفق الهواء أن يعمل فيه (مميز باللون الأصفر).

تم أيضًا تعديل الجزء العلوي من العنصر الرأسي الرئيسي (تم تمييزه باللون الأزرق) مع اتباع الفريق لما أصبح قليلاً من الاتجاه ، مع تقسيم السطح إلى أقسام أصغر شبيهة بالريش.

مقارنة أرضية ويليام FW43B

مقارنة أرضية ويليام FW43B

لم يكن ويليامز بعيدًا عن البوابة قبل الانتقال إلى قطع الأرضية على شكل حرف Z في كل مكان تقريبًا ، مع وصول الحل إلى السباق الثاني لهذا الموسم. ومع ذلك ، فإن الملحقات الديناميكية الهوائية المستخدمة في تركيبة مع القاطع ظلت إلى حد كبير كما هي ، باستثناء الكتلة ثلاثية الزعانف المضافة في نقطة الارتكاز.

قام الفريق الآن باستبدال الريش الثلاثية على شكل حرف “ R ” الموضوعة في منتصف الطريق على طول الفتحة والزعنفة المنحنية قليلاً أمام الإطار مباشرةً (المميزة باللون الأحمر) بمجموعة من الزعانف على حافة الأرضية مباشرةً (مميزة باللون الأخضر ).

هذه محاولة لتكرار نوع تكييف التدفق الذي كان أسهل بموجب اللوائح السابقة ، مع القدرة على التحكم في “تدفق الإطارات” الذي تم إنشاؤه بواسطة الإطار الخلفي لزيادة أداء الناشر.

إذا تُركت دون رادع ، فإن تشوه الإطار سوف يؤدي إلى تدفق الهواء بشكل جانبي في مسار الناشر أثناء ضغطه تحت الحمل.

يتطلع تصميم الأرضية والأجهزة الديناميكية الهوائية المثبتة عليها جميعها إلى تقليل ذلك من خلال إعادة توجيه التدفق عبر الإطار وحوله ، مما سيؤدي بالتالي إلى تحسين توازن السيارة وزيادة القوة السفلية.

زعانف أرضية ويليام FW43B

زعانف أرضية ويليام FW43B

درس ويليامز هذا بالفعل في وقت سابق من الموسم عندما استبدلت مجموعة الأجنحة الثلاثية المثبتة أفقيًا والتي استخدمتها أيضًا طوال حملة 2020 من أجل سياج عمودي ، على غرار ما رأيناه تستخدمه فيراري هذا العام أيضًا.

ومن المثير للاهتمام أن هذا يتماشى بدقة مع زعنفة رأسية مثبتة على مجموعة أجنحة مجرى الفرامل الخلفية ، والتي كما نعلم أضيق أيضًا هذا العام من خلال التنظيم.

حزمة التحديث التي تم تشغيلها منذ سباق الجائزة الكبرى الفرنسي تتميز أيضًا بتخطيط ناشر منقح أيضًا ، حيث قام الفريق بتقليل ارتفاع الشريط الخارجي ، وهو قرار رأيناه العديد من الفرق تتخذه هذا الموسم. يشير هذا إلى أن اللوائح الجديدة قد غيرت مسار تدفق الهواء بشكل كافٍ في تلك المنطقة حتى تشعر الفرق بالحاجة إلى إجراء تعديلات.

مقارنة الناشر William FW43B

مقارنة الناشر William FW43B

أضف تعليق