كيف تراقب سيارتك كل ما تفعله وفي كل مكان تذهب إليه

عندما صادفت الشرطة سيارة هوندا أكورد محطمة في حديقة غريت سموكي ماونتينز الوطنية في ولاية تينيسي ، لاحظوا بعض حاويات الكحول المفتوحة. واشتبهوا في أن التسمم ربما يكون قد لعب دورًا في حادث السيارة الواحدة الذي أدى إلى وفاة أحد الركاب.

سأل محقق دائرة المنتزهات الوطنية السائق عما إذا كان يشرب أم لا ، وقال إنه لم يفعل ذلك. لكن شقيقة الراكب الناجي أبلغت سلطات إنفاذ القانون أن جميع من كانوا داخل السيارة كانوا يشربون الكحول مساء يوم الحادث.

لمحاولة تحديد الحالة التي كان السائق فيها ، تدخلت دورية Tennessee Highway Patrol وقررت أنه يجب عليهم الاطلاع على البيانات من وحدة التحكم في الوسادة الهوائية (ACM). يسجل هذا الجزء المخفي من السيارة السرعة التقريبية والكبح وكمية الخانق التي يستخدمها السائق. أرادت الشرطة معرفة ما كان يحدث قبل وأثناء الاصطدام. (لم يتم توجيه اتهامات للسائق ، لذا فوربس لا يكشف عن اسمه.)

من الواضح لماذا يريد تطبيق القانون الوصول إلى مثل هذه المعلومات: يمكن أن يساعد ذلك في إثبات أن السائق كان في حالة سكر عندما يكون خلف عجلة القيادة ، أو يظهر أنه تم التحكم فيه حتى وقوع الحادث. لكن المذكرة تشير أيضًا إلى مشكلة أوسع: كيف تسجل المركبات الحديثة كل شيء تقريبًا يفعله الشخص أثناء القيادة.

ACM هي مجرد واحدة من العديد من الوحدات النمطية التي تسجل ما يحدث في السيارة في أي وقت. بن ليمير هو ضابط سابق في الطب الشرعي للحكومة ومؤسس Berla ، أحد مزودي الطب الشرعي للسيارات الفيدراليين والمحليين المفضلين لإنفاذ القانون. ويوضح أن وحدة الوسادة الهوائية عادةً ما تخزن البيانات بشكل دائم فقط في حالة وقوع حادث. المعلومات الوحيدة المسجلة هي من الثواني السابقة قبل وقوع الحادث وأثناءه. يتم مسح كل شيء آخر.

لكن LeMere يشير إلى أن هناك العديد من الوحدات النمطية الأخرى داخل السيارة والتي قد تسجل البيانات. يمكن الاحتفاظ بمعلومات الموقع ، على سبيل المثال ، في أنظمة الترفيه أو في وحدة إضاءة الفرامل ، اعتمادًا على السيارة. إذا كان الهاتف متصلاً بوحدة المعلومات والترفيه ، فيمكنه امتصاص جميع جهات الاتصال من الجهاز ، بالإضافة إلى معلومات حول نوعه ورقم تعريفه الفريد. يمكن أيضًا تسجيل أي شيء كان الركاب والسائقين يشاهدونه أو يستمعون إليه داخل الجزء ذي الصلة من شبكة السيارة.

السيارة هي شبكة الآن

قال لومير: “ليست كل السيارات متساوية” فوربس. “من الصعب قول عبارات شاملة مثل جميع السيارات الحديثة تسجل بيانات الموقع عندما لا تستخدمها لأن هذا غير صحيح … البعض يفعل ، والبعض الآخر لا. يمكن أن يكون في نظام المعلومات والترفيه ، ويمكن أن يكون في وحدة تكنولوجيا المعلومات. يمكن أن يكون في وحدة إضاءة الفرامل … وهناك أكثر من 25 جيجابايت من البيانات في الساعة تتدفق حول هذا [car] الشبكة ، والوحدات يجب أن تتواصل مع بعضها البعض لجعل السيارة تعمل في الواقع. الأمر متروك للمطورين الفرديين لتلك الوحدات فيما يختارون تسجيله “.

أندريا أميكو هو مؤسس Privacy4Cars ، التي لديها أداة مجانية تساعد المستهلكين على إزالة بياناتهم الشخصية من المركبات وتعمل مع الشركات المصنعة لتحسين حماية الخصوصية. إنه يخشى أنه بينما تحتاج الشرطة في الولايات المتحدة إلى أمر قضائي للحصول على معلومات من مسجل بيانات الأحداث – الذي يعتبر أحد الأجزاء الأكثر قيمة في شبكة لإنفاذ القانون لأنه مركز يحتفظ ببيانات حول استخدام السيارة – فهم لا يحتاجون إذن القاضي قبل مداهمة أجزاء أخرى من السيارة.

تضيف أميكو: “لم يتمكن أحد من الإشارة إليّ في القانون الذي ينص في الواقع على أنك بحاجة إلى أمر قضائي”. ويشير إلى أن القانون يسمح أيضًا للحكومة بتفتيش شبكة السيارات دون أمر قضائي عندما يتم الحصول على إذن من المالك الشرعي للمركبة. قد لا يكون هذا هو سائق السيارة. يقول أميكو إنه يمكن أن تكون شركة تأجير أو حتى بنكًا ، إذا كانوا يمولون الشراء. “نعتقد أن هذا يمثل مشكلة حقًا.”

لكن لومير يقول في تجربته أن الشرطة عادة ما تحصل على الأذونات التي يحتاجونها قبل الحصول على المعلومات من السيارات. “أفضل ممارسة هنا في الولايات المتحدة هي أن تحصل الشرطة على أمر قضائي…. كل شرطي أعرفه يريد أن يفعل ذلك بالطريقة الصحيحة. سوف يحصلون على الأوراق ، وسوف يقومون بالعمل ، وسيحصلون على أمر المحكمة “.

في بعض الأحيان ، يمكن للشرطة أيضًا أن تذهب إلى الشركات المصنعة بأنفسهم للحصول على البيانات التي يبحثون عنها. مثل فوربس تم الإبلاغ مؤخرًا عن استدعاء OnStar من جنرال موتورز مرارًا وتكرارًا لتقديم بيانات الموقع إلى الشرطة ، بينما طُلب من مزودي إدارة الأسطول مثل Geotab و Spireon أيضًا تقديم معلومات مماثلة.

ماذا يفعل صانعو السيارات ببياناتك؟

لكن LeMere يعتقد أن مصدر القلق الأكثر صحة هو ما يفعله صانعو السيارات ومصنعو قطع الغيار وشركاءهم الإعلانيون بكل تلك البيانات المتدفقة حول شبكة السيارة. مثلما تجني شركات الإنترنت العملاقة مثل Facebook و Google الأموال من بيانات مستخدميها عن طريق تحويلها إلى المعلنين ، فإن شركات السيارات تفعل الشيء نفسه مع معلومات عملائها. إن سوق السيارات معقد تمامًا مثل صناعة الإنترنت عندما يتعلق الأمر بالمكان الذي تذهب إليه بيانات الأشخاص وكيفية استخدامها. لكن هناك ، في بعض الأحيان ، بعض الشفافية. خذ ، على سبيل المثال ، سياسة خصوصية جنرال موتورز التي تشير إلى أنها “كشفت أو باعت معلومات شخصية لأطراف ثالثة لغرض تجاري أو تجاري في الاثني عشر شهرًا السابقة في الفئات التالية: المعرفات والإنترنت أو نشاط شبكة مشابه.”

ويضيف لومير: “نحن جميعًا كمواطنين في العالم نمنح خصوصيتنا لأبل وجوجل ومصنعي السيارات ولن يسجن أحد بسببها”. “نتخلى عن بياناتنا كل يوم ، طوال اليوم ، بحرية لهذه الشركات التي تستخدمها بطرق أكثر فظاعة من الحكومة.”

هذه القصة جزء من ميزة The Wire IRL في رسالتي الإخبارية The Wiretap. كل يوم إثنين ، إنه مزيج من الجريمة الحقيقية الغريبة والمراقبة الواقعية ، مع كل أوامر البحث ذات الصلة ووثائق المحكمة لتتمكن من النظر فيها. هناك أيضًا جميع أخبار الأمن السيبراني والخصوصية التي تحتاج إلى قراءتها. اشتراك هنا.

.

أضف تعليق