عيون على Xfinity: يجب أن تتضمن سيارة JGR “Star Car” بوبا والاس

نحن لسنا حتى سبعة أشهر كاملة حتى عام 2021 ، لذلك من الواضح أن هناك وقتًا طويلاً من الآن وحتى بداية موسم 2022 ناسكار. من الواضح أنه ستكون هناك بعض الأشياء التي ستكون مختلفة العام المقبل. البعض معروف ، مثل خطط فريق Penske لنقل Harrison Burton و Austin Cindric إلى سلسلة كأس NASCAR. وينطبق الشيء نفسه على مستقبل براد كيسيلوفسكي كسائق ومالك جزئي في Roush Fenway Racing.

ولكن هناك واحدًا آخر غير معروف على الأقل في هذا الوقت: من سيقود السيارة الأكثر هيمنة في سلسلة NASCAR Xfinity هذا العام ، السيارة رقم 54 من Joe Gibbs Racing؟

من الواضح أن لدى JGR بعض القرارات الكبيرة التي يتعين اتخاذها من الآن والعام المقبل. ما الذي سيحدث للرقم 20 مع صعود بيرتون؟ أين تضع تاي جيبس ​​، وهل يجب أن تكون هذه فرصة بدوام كامل؟ من الواضح أن هذه أفكار ، مثلها مثل غيرها ، تثقل كاهل عقل كوي جيبس ​​والقادة الآخرين في منظمة جيبس.

هذا شيء واحد يجب أن يكون واضحًا. إذا كان الرقم 54 مرة أخرى عبارة عن تشكيلة متعددة السائقين ، فمن المنطقي جدًا على مستويات متعددة أن يكون أحد هؤلاء السائقين هو Bubba Wallace.

بالنسبة للمبتدئين ، وهذا شيء يكرهه التقليديون من عقل معين ، هناك فائدة مباشرة في سلسلة كأس ناسكار التي تدير الأحداث المصاحبة. مع وجود قيود على المشاركة ، يتعين على سائقي الكأس انتقاء واختيار السباقات التي ينظرون إليها في الجري ، والنتيجة هي سائقان أو ثلاثة سائقي كأس في ميدان ما على عكس ما كنت تراه قبل 10 سنوات مع معظم السباقات العشرة الأولى تتكون من سائقي الكأس.

لهذا السبب ، إذا كان سائق الكأس واحدًا من القلائل القادرين على المضاعفة ، فإن ميزة وقت المسار والمقتنيات الأخرى مهمة. ما عليك سوى إلقاء نظرة على هذا الموسم مع سائق السيارة رقم 54 لإثبات ذلك.

في المرات الثلاث الأخيرة التي تسابقت فيها سلسلة Xfinity ، فاز رقم 54. أول اثنين من هؤلاء ، من قبل كايل بوش في رود أمريكا وأتلانتا موتور سبيدواي ، تبعهما بعد يوم واحد من قبل الانتهاء من المركزين الثالث والثاني في أحداث الكأس. بعد ذلك ، في نيو هامبشاير موتور سبيدواي ، جاء انتصار كريستوفر بيل يوم السبت (17 يوليو) قبل يوم واحد من حصوله على المركز الثاني ، وهو أفضل ما لديه منذ فوزه على مضمار دايتونا الدولي لسباق الدراجات النارية في وقت سابق من هذا الموسم.

بالنسبة لسائق مثل والاس ، الذي لا يزال يشعر مع فريقه 23XI Racing ببعضهما البعض ومراوغات قيادة سيارة تويوتا ، فإن كل وقت المقعد الذي يمكن اكتسابه أفضل. بالإضافة إلى ذلك ، إذا كانت تويوتا تريد حقًا أن تضع ثقلًا خلف السائقين عبر نظامها الغذائي للسائقين ، فلماذا لا تريد فرصة لواحد من أبرز السائقين لديك لإيجاد طرق للنجاح؟

تحتوي سلسلة Xfinity ، إلى حد ما ، على نوعين من السائقين: أولئك الذين يتطلعون إلى استخدامها كطريقة لتسلق سلم السباق وأولئك الذين وصلوا بالفعل إلى قمة NASCAR ويتسابقون من أجل المتعة أثناء استخدامها أيضًا لتقوية قدراتهم. برنامج الكأس. قام والاس بالفعل بالموسم السابق ، الذي يعمل بدوام كامل في عامي 2015 و 2016 لسباق Roush Fenway Racing وجزئيًا خلال عام 2017 قبل نفاد التمويل.

هيك ، لماذا لا تقوم بإعداد مايك ويلر ، رئيس طاقم والاس في 23XI Racing ، على قمة صندوق الحفرة لالتقاط المزيد؟ قبل COVID-19 على وجه الخصوص ، لم يكن من غير المألوف أن يشق رؤساء أطقم الكأس طريقهم بشكل عشوائي ليجدوا طريقهم لفحص الاتجاهات أو حتى إلقاء نظرة على تآكل الإطارات بعد التوقفات ، بحثًا عن أصغر ميزة يمكن العثور عليها. ما زلت أتذكر مرة أخرى في عام 2009 في أتلانتا ، حيث كنت أقف خلف حفرة JR Motorsports وبعد التوقفات ، ورأيت تشاد كناوس يتقدم ويفحص عن كثب تآكل الإطارات بعد جولة من التوقفات.

كان والاس في المرتبة 54 لحفنة من السباقات من شأنه أن يلائم ذلك القانون بشكل جيد.

الشيء الآخر هو هذا. سواء أحببته أو تكرهه ، والاس هو واحد من أكثر السائقين المرئيين للجماهير غير الرسمية الذين قد لا يكونون المتعصبين النموذجيين. مقاييس الوسائط وعدد التعليقات على القصص التي تذكر والاس بأي شكل من الأشكال تدعم ذلك. إذا وضعت والاس في سباق يوم السبت من حين لآخر ، خاصة إذا جاء أحد رعاته في هذه الجولة ، فإن ذلك يجذب مقل العيون إلى تلك السباقات ، ومن يدري؟ ربما ينتقل هؤلاء المعجبون من العاديين إلى المتعصبين.

الفرصة متاحة لتويوتا لتعزيز تشكيلة السائقين الإجمالية من خلال العمل مع والاس في الدوران في JGR. يبقى أن نرى ما إذا كان سيتمكن من تحقيق ذلك أم لا.

حصة هذه المادة

أضف تعليق