صناعة السيارات في بريطانيا تجد مشكلة خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي أقل بكثير مما كان متوقعا

Fسنوات IVE قبل ذلك مباشرة بعد تصويت بريطانيا على مغادرة الاتحاد الأوروبي (الاتحاد الأوروبي) ، حذرت شركة نيسان اليابانية لصناعة السيارات من أن مستقبل مصنعها في سندرلاند محل شك. في الأول من تموز (يوليو) ، أعلنت عن استثمار بقيمة مليار جنيه استرليني (1.3 مليار دولار) في مصنع بطاريات جديد سيؤمن مستقبل المصنع. وفي السادس من تموز (يوليو) ، قالت شركة Stellantis ، وهي شركة تصنيع سيارات أخرى ، إنها ستستثمر 100 مليون جنيه إسترليني لإنتاج شاحنات كهربائية في ميناء إليسمير. مزيد من الأخبار من المتوقع قريبا من بي ام دبليو وتويوتا. الصفقة التجارية التي أبرمتها بريطانيا مع الاتحاد الأوروبي في كانون الأول (ديسمبر) 2020 – والمبالغ المذهلة من النقد الحكومي – جعل الرؤساء يفكرون بدرجة أقل في زيادة العصا ، وأكثر من ذلك حول مزايا الحرية التنظيمية بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي.

استمع إلى هذه القصة

استمتع بالمزيد من ملفات الصوت والبودكاست iOS أو ذكري المظهر.

قبل التصويت ، كانت الأمور تسير على ما يرام بالنسبة لصناعة السيارات في بريطانيا. بلغ الإنتاج أعلى مستوى له منذ عقدين في عام 2016 ، عند أكثر من 1.8 مليون وحدة. بالقياس على أساس عدد المركبات لكل موظف ، أصبحت بريطانيا واحدة من أكثر شركات صناعة السيارات إنتاجية في أوروبا بحلول عام 2016 ، حيث ينتج حوالي 160 ألف موظف ما يقرب من 11 سيارة لكل موظف سنويًا ، مقارنةً بـ الاتحاد الأوروبي بمعدل أقل من ثمانية. من خلال جعل نقل الأجزاء عبر الحدود أكثر صعوبة ، وضع خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي هذا الأمر في خطر.

السيارة الحديثة هي نتيجة عملية إنتاج دولية معقدة. عادة ما تحتوي على حوالي 3000 مكون. بالنسبة للسيارات المُجمَّعة في بريطانيا ، يتم إنتاج حوالي 40٪ فقط من هذه المكونات محليًا. العمود المرفقي في أ بي ام دبليو تعبر Mini القناة ثلاث مرات قبل تثبيتها في أكسفورد. يتم تصدير حوالي أربع من كل خمس سيارات مصنوعة في بريطانيا ، أكثر من نصفها إلى الاتحاد الأوروبي. افتتحت نيسان مصنعها في سندرلاند في عام 1986 ، مدفوعاً جزئياً باحتمال تحرير سوق العمل ، وكذلك من خلال سهولة الوصول إلى أوروبا. تبعه آخرون ، ومنذ فشل MG روفر في عام 2005 كانت جميع الشركات المصنعة للأحجام في بريطانيا مملوكة لأجانب.

على الرغم من أن اتفاقية التجارة والتعاون (TCA) بين بريطانيا و الاتحاد الأوروبي لم تعط الصناعة كل ما كانت تأمل فيه ، فقد اقتربت. يمكن أن تستمر التجارة في الغالب بدون تعريفات أو حصص. تُحدث عمليات الفحص والرسوم الجمركية بعض الاحتكاك ، لكنها طفيفة مقارنة بالتهديد بفرض رسوم جمركية بنسبة 10٪ بموجب قواعد منظمة التجارة العالمية إذا لم يتم إبرام أي صفقة.

تعتبر متطلبات “قواعد المنشأ” أكثر إزعاجًا. يهدف هذا إلى منع الشركات من استيراد البضائع من دولة ثالثة ، وإعادة تصديرها كما لو كانت منتجة محليًا. لغرض التعريفات ، فإن TCA يعامل بريطانيا و الاتحاد الأوروبي ككتلة واحدة ، لكن يستثني البلدان التي تربطهما اتفاقية تجارية ، مثل اليابان. بحلول عام 2027 ، كانت النسبة المئوية للمكونات حسب القيمة مصدرها خارج بريطانيا أو الاتحاد الأوروبي يجب خفض النسبة إلى 45٪ لمعظم السيارات ، إذا كان لابد من تجنب التعريفات. الشركات المصنعة التي تبيع في الاتحاد الأوروبي ولديها سلاسل إمداد تمتد إلى آسيا ، وبالتالي يكون أمامها خيار: التحول من بريطانيا ، أو مضاعفة ذلك. إنهم يجرون مكالمات مختلفة. نيسان تستثمر في بريطانيا. هوندا ستغلق مصنعها في سويندون العام المقبل.

كل هذا يتزامن مع إعادة ابتكار على مستوى الصناعة ، حيث تتحول شركات صناعة السيارات إلى السيارات الكهربائية. البطاريات ، مثل محركات السيارات التي تعمل بالبنزين ، غالية الثمن. يقول أحد مديري الإنتاج: “إذا لم تكن تقوم بشراء البطاريات محليًا ، فأنا لا أرى كيف يمكنك أن تظل ملتزمًا”. تفتقر بريطانيا حاليًا إلى ما يسمى بـ “المصنع الضخم” – وهي كلمة صاغها إيلون ماسك من تسلا – لإنتاجها بكميات كبيرة.

مصنع نيسان الجديد المخطط له ، مشروع مشترك مع إنفيجن AESC، شركة صينية ، ستكون قادرة على إنتاج 9 جيجاوات / ساعة (غيغاواطح) سنويًا بحلول منتصف عام 2020 ، وهو ما يكفي لتشغيل 100000 سيارة. يمكن أن تصل السعة إلى 25 غيغاواطبحلول عام 2030. Britishvolt ، وهو اتحاد مستقل لمصنعي البطاريات ، يخطط لاستيعاب 30 غيغاواطح بنهاية العقد. لكن لن يصل كلاهما معًا إلى الستين غيغاواطح أن جمعية مصنعي وتجار السيارات ، وهي هيئة تجارية ، تشير إلى أنه ستكون هناك حاجة بحلول عام 2030 إذا كان سيتم تصنيع العديد من السيارات في ذلك الوقت كما هو الحال الآن.

في ظل الاضطرابات ، تتجسس الحكومة البريطانية على فرصة للتأثير على تفكير شركات صناعة السيارات حول مكان الاستثمار. سيسمح “الخصم الفائق” ، وهو إعفاء ضريبي سخي ومحدود المدة تم الإعلان عنه في الميزانية في شهر مارس ، للشركات بتخفيض فواتيرها الضريبية بما يصل إلى 25 بنسًا لكل جنيه من استثمار رأس المال في هذه السنة المالية التالية. وصف أحد المحاسبين بأنه إجراء للتعافي من الجائحة ، فمن الأفضل أن يُنظر إليه على أنه “إعانة ضخمة لتغطية تكاليف سلاسل التوريد التي تتكيف مع خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي”. كما يتم رش النقود. ستتلقى نيسان وشركاؤها حوالي 100 مليون جنيه إسترليني من الدعم المباشر لمصنع جيجا الجديد ، بالإضافة إلى 80 مليون جنيه إسترليني من مجلس مدينة سندرلاند لبناء شبكة طاقة تربطها بمزارع الرياح والحدائق الشمسية. كانت مثل هذه الإجراءات ممكنة بينما كانت بريطانيا في الاتحاد الأوروبي—ولكن ربما لم تكن هناك حاجة.

تلعب السلطة

وبدلاً من ذلك ، فإن الأمر الأكثر إرضاءً بالنسبة لأولئك الذين كانوا يأملون أن يؤدي خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي إلى تقليل الروتين ، بدلاً من المزيد من المنح ، فإن أهداف تغير المناخ والتقنيات الجديدة توفر ذريعة. يعتقد صانعو السيارات أن الحكومة البريطانية ستكون أكثر رشاقة وتطلعًا للمستقبل عندما يتعلق الأمر بتنظيم السيارات الكهربائية وذاتية القيادة. المنظمون الأوروبيون ، الذين يجب أن يسيطروا على الحلقة بين 27 دولة ، يتحركون دائمًا ببطء. علاوة على ذلك ، من المحتم أن يتعرضوا لضغوط شديدة من قبل شركات صناعة السيارات الألمانية الكبرى ، الذين يمثل إعادة اختراع الصناعة بالنسبة لهم تهديدًا خطيرًا. يشير رؤساء الصناعة إلى حقيقة أنه بينما تعهدت بريطانيا بالفعل بحظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالديزل والبنزين بحلول عام 2030 ، فإن الاتحاد الأوروبي لا يزال يناقش فقط حظرهم من عام 2035. شركات السيارات الكبرى تضغط عليها للتحرك بشكل أبطأ.

بشكل عام ، لا يزال من المرجح أن يكون خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي سلبيًا بالنسبة للاقتصاد البريطاني ، مما يقلل من النمو المحتمل. لكن الإعانات والإعفاءات الضريبية والحد من العوائق أمام الابتكار تعني أن الحياة خارج الكتلة بالنسبة لشركات صناعة السيارات ستكون أكثر راحة مما كانوا يخشون في السابق.

لمزيد من التغطية حول المسائل المتعلقة بخروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، تفضل بزيارة مركز خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي

ظهر هذا المقال في قسم بريطانيا من الطبعة المطبوعة تحت عنوان “دواسة إلى المعدن”

أضف تعليق