سيارة الأسبوع: تمثل سيارة شيلبي جي تي 500 عام 1967 عصر السيارات المهر في أوجها sudutnews

sudutnews

لن يوافق أي شخص في السيارة على أن شيلبي وموستانج يتقابلان معًا مثل Courvoisier و Coke ، حيث يقومان بإعداد كوكتيل حلو مع بعض الركلات الجادة. بالطبع ، فورد شيلبي موستانج الجديدة هي سيارات رياضية ذات كفاءة عالية ، ولكن كان جدهم أيضًا أول GT350. هذا النموذج ، استنادًا إلى موستانج 2 + 2 Fastback الأصلي من عام 1965 ، أسس نفسه باعتباره بطل B-Production Club of America الرياضي (SCCA) من عام 1965 إلى عام 1967 ، على الرغم من أن شيلبي قام بتعليم نسخة الشارع عددًا قليلاً من الأخلاق لعام 1966 احترامًا لـ العملاء الذين أرادوا إصدارًا أقل وحشية من الأصل.

ومع ذلك ، كان لدى فورد أفكار أكبر لسيارتها موستانج ، التي كانت في ذلك الوقت بقرة نقدية تحدد العلامة التجارية. بالنسبة لعام 1967 ، قدمت شركة صناعة السيارات سيارة موستانج مختلفة تمامًا كانت أكبر وأثقل وأكثر فخامة من سابقتها. مستغلاً نجاح منافسة كارول شيلبي ، جنده فورد لبناء سيارة موستانج شيلبي عام 1967 مزودة بخيار من محركين. حصل GT350 على 289 cu من Ford الموقر في V-8 ، والتي قد تكون الأكثر إثارة في الولايات المتحدة ذات الكتلة الصغيرة V-8 على الإطلاق (مع عدم احترام أولئك الذين يعبدون عند مذبح شيفروليه 327). GT500 ، مثل المثال أدناه المعروض حاليًا من خلال دار المزادات عبر الإنترنت DreamCars.com، تم تكوينه مع Ford Cobra 428 cu في V-8 ، مع الكربوهيدرات المزدوجة من أربعة براميل Holley التي تتصدر مشعب الألمنيوم.

1967 شيلبي GT500 غير مستعاد.

سيارة شيلبي جي تي 500 لعام 1967 غير المستعادة متاحة حاليًا من خلال دار المزادات عبر الإنترنت DreamCars.com.

الصورة: بإذن من DreamCars.com.

أضاف المحرك الأخير ، وهو عبارة عن محطة طاقة سعة 7.0 لترات ، وزناً أكبر لسيارة ثقيلة بالفعل ، ولكنه زاد أيضًا من الإنتاج إلى 355 حصانًا (عند 5400 دورة في الدقيقة) و 420 قدمًا من عزم الدوران (عند 3200 دورة في الدقيقة). أضافت مجموعة طرازات عام 1968 إصدارات قابلة للتحويل ، مع محرك 302 متر مكعب جديد حل محل 289. كان لطراز شيلبي GT350 و GT500 آخر لحظة في عام 1969 بإصدارات تعتمد على موستانج أكبر ، والتي تم إعادة بعض الأمثلة المرحلية منها. – تم ختمها على أنها سيارات موديل 1970 عندما فشل مخزون عام 1969 في البيع.

ربما كان شيلبي الأكثر إثارة للاهتمام – وبالتأكيد الأفضل مظهرًا – بعد عام 1965 هو 1967 GT500. كانت آخر سيارة تم بناؤها تحت رعاية Ol Shel نفسه ، الذي اعترف أنه بحلول عام 1968 ، تحول البرنامج إلى تدريب تسويقي. بحلول منتصف عام 1967 ، تم نقل الإنتاج من منشأة Shelby’s Los Angeles إلى AO Smith في Ionia ، Mich. ، وكان بالكامل تحت إدارة Ford. لكن GT500 كانت مجرد أغنية واحدة من أغنية بجعة ، وهي نموذج شبيه بعجلات Hot Wheels كاملة الحجم والتي تجعل Eleanor ذات العيون الحرجة تبدو ممتلئة.

التصميم الداخلي لسيارة شيلبي GT500 1967 غير المعاد تجديدها.

يعكس التصميم الداخلي الأصلي للمثال بدقة عمره.

الصورة: بإذن من DreamCars.com.

كان السر يكمن في تصميم Chuck McHose ، وهو مصمم غير مألوف أرسله فورد إلى شيلبي في لوس أنجلوس لفترة قصيرة. كانت مهمته تحويل سيارة موستانج الجذابة إلى سيارة عرض. ترك McHose بصمته الجمالية التي لا تمحى في الألياف الزجاجية ، مما أدى إلى إطالة الواجهة الأمامية وغطاء المحرك ، بينما أضاف جناحًا شريرًا إلى النهاية الخلفية المنقحة. المجارف الجانبية الكبيرة تضيف المزيد من الطابع الرياضي. حتى أنه صمم ثعبان شيلبي الشهير الآن الذي يزين الرفارف الأمامية للسيارة.

لوحة القيادة لسيارة شيلبي جي تي 500 لعام 1967 التي لم يتم تجديدها.

بعض المقاييس الكلاسيكية للوحة القيادة ، بما في ذلك عداد المسافات الذي يقرأ 50760 ميلاً.

الصورة: بإذن من DreamCars.com.

من المسلم به أن GT500 كانت كبيرة وثقيلة مقارنة بسيارات السنة الأولى البسيطة. الكثير من المعززات الكهربائية ، وتكييف الهواء المتوفر ، والداخلية الفاخرة المغطاة بزخارف فينيل خشبية مزيفة ، جعلت منها أي شيء سوى سيارة رياضية. كان الوصف “GT” (لسيارات Grand Tourer) أكثر ملاءمة بالتأكيد. لكن GT500 هي عودة مثيرة لعصر سيارات العضلات الأمريكية بصوت عالٍ ، والغرغرة بالغاز ، والتي لن تتكرر أبدًا. وفي مخطط الأشياء ، فهي نادرة. بالنسبة لعام طراز 1967 ، تم بناء 2048 نموذجًا فقط من GT500 ، مما يجعلها قطعة فنية قابلة للتحصيل بشكل كبير.

1967 شيلبي GT500 غير مستعاد.

تم تصميم النموذج من قبل مصمم فورد تشاك ماكهوز ، الذي كانت مهمته تحويل موستانج إلى سيارة عرض.

الصورة: بإذن من DreamCars.com.

مقارنةً بالمركبات الكلاسيكية الأخرى ، فإن استعادة سيارة أمريكية من هذه الفترة ليس بالأمر المستحيل أو الذي يكسر البنك ، ومع قيم شيلبي القوية بشكل عام ، فإن سيارة 67 GT500 هي دائمًا رهان آمن. من المهم أن تتذكر أن العديد من محركات V-8 الكبيرة في تلك الفترة كانت مدفوعة بقوة وتم التخلص منها ؛ بعبارة أخرى ، تمتلك حصة عادلة محركات بديلة وناقلات حركة ، لذا يجدر العثور على مثال يحتفظ بمجموعة الطاقة الأصلية. والتحقق ليس سوى بريد إلكتروني بعيدًا ، بعد الانضمام إلى نادي شيلبي للسيارات الأمريكي (SAAC).

المحرك داخل 1967 شيلبي GT500 غير المعاد تجديده.

شيلبي GT500 بقوة 355 حصان ، 7.0 لتر فورد كوبرا 428 مكعب في محرك V-8.

الصورة: بإذن من DreamCars.com.

ومع ذلك ، هناك بعض المالكين الذين يحبون قيادة سيارة غير مُصممة ، ويفضلون الطلاء الأصلي ، والداخلية المحببة جيدًا وما نسميه “الزنجار” في تفضيلهم على الطلاء المثالي والأعمال المعدنية المصقولة للغاية. يعتبر Shelby GT500 الذي يقدمه DreamCars.com ، وفقًا للبائع ، أحد هؤلاء الناجين. تحصل على نقاط إضافية لامتلاكها محركها الأصلي وناقل حركة يدوي رباعي السرعات ، واحد من 1،376 مجهزًا جيدًا ، ولكن لديه أيضًا بعض التفاصيل الشاذة ، مثل العجلات غير الصحيحة. مع 50،760 ميلًا أصليًا مزعومًا وطلاء Lime Gold المعدني الرياضي ، تنتظر سيارة المهر الكلاسيكية هذه إسطبلًا جديدًا للاتصال بالمنزل.

أضف تعليق