تخطط مرسيدس للتحديث النهائي لسيارة 2021 F1 لسباق الجائزة الكبرى البريطاني

تواجه مرسيدس حاليًا أصعب تحدياتها حتى الآن في عصر V6 الهجين في شكل Red Bull ، الذي يتصدر كلا البطولتين وفاز بجميع السباقات الأربعة الأخيرة.

ماكس فيرستابن يبتعد بفارق 18 نقطة عن لويس هاميلتون في صدارة ترتيب السائقين ، بينما يتقدم ريد بول 40 نقطة على مرسيدس في بطولة الصانعين.

قال هاميلتون بعد هزيمته أمام فيرستابن في النمسا يوم الأحد الماضي إن مرسيدس “بحاجة إلى ترقية” لتحقيق المزيد من الأداء بعد رؤية ريد بول يتقدم بسرعة كبيرة.

كشف رئيس فريق مرسيدس توتو وولف بعد السباق أن التطوير قد توقف على سيارة W12 لهذا العام ، لكن الرئيس الفني جيمس أليسون أضاف لاحقًا أنه لا يزال يتعين إضافة التحديثات المكتملة بالفعل.

يتحدث على سكاي سبورتس F1 بعد الممارسة الثانية لسباق الجائزة الكبرى النمساوي يوم الجمعة ، سُئل وولف عما إذا كان الاستخدام المكثف لـ flo-vis في الجلسة له أي علاقة باتجاه التصميم الجديد أو الفلسفة التي يتم تقييمها في نفق الرياح.

أوضح وولف: “لا ، نفق الرياح لم يعد يعمل على سيارة هذا العام”.

“إنه فهم بعض التدفق الذي لا يزال بإمكاننا النظر إليه في CFD ، ولكن لن تكون هناك تغييرات كبيرة.

“هناك تطوير آخر سيظهر على السيارة في سيلفرستون ، لكن [the wind tunnel has] من الواضح أن لفترة طويلة “.

اقرأ أيضا:

يأتي قرار إنهاء التطوير في سيارة 2021 في الوقت الذي تحول فيه مرسيدس التركيز والموارد إلى تصميم 2022 ، والذي سيكون الأول بموجب اللوائح الفنية المنقحة بشكل كبير.

أوضح وولف سابقًا أن المكاسب المعروضة لعام 2022 وما بعده تفوق الفوائد قصيرة الأجل لمواصلة العمل على سيارة 2021 ، حتى مع العواقب المحتملة لسباق اللقب هذا العام.

قال هاميلتون يوم الخميس إنه يعلم أن التحديث لا يزال مخططًا لسيارة W12 ، لكنه يأمل في أن تكون الجائزة الكبرى على أرضه في سيلفرستون مناسبة لمرسيدس بشكل أفضل من حلبة ريد بول.

قال هاميلتون: “إنه مسار مختلف ، سطح مختلف”.

“من الواضح أن لديها الكثير من الخطوط المستقيمة ، والتي تعتبر ريد بول قوية بشكل خاص في الوقت الحالي.

“ومع ذلك ، آمل أن تكون أرض صيد مناسبة لنا.”

أضف تعليق