بايدن وبوتيجيج يأخذان حملة الديمقراطيين ضد السيارات في جميع أنحاء البلاد في مشروع قانون البنية التحتية (رأي)

جزيرة ستاتن ، نيويورك – يقول الديمقراطيون إنهم ليسوا ضد السيارات. لا يريدون إبعاد سائقي السيارات عن الطريق.

ربما لا. لكنهم بالتأكيد يريدون جعل قيادة السيارة صعبة ومرهقة قدر الإمكان.

بحاجة الى دليل؟ ما عليك سوى إلقاء نظرة على فاتورة “البنية التحتية” الضخمة التي أصدرها الرئيس جو بايدن بقيمة 1.2 تريليون دولار ، والتي تحتوي على برنامج تجريبي يفرض رسومًا على سائقي السيارات مقابل كل ميل يقودونه ، ويُعرف باسم رسوم مايلز السفر أو VMT.

في الواقع ، تعني كلمة “T” حقًا “الضريبة”.

وفقًا لموقع Yahoo News ، يوجه مشروع القانون وزير النقل بيت بوتيجيج ووزيرة الخزانة جانيت يلين إلى “تحديد رسوم مستخدم لكل ميل على أساس سنوي لمركبات الركاب والشاحنات الخفيفة والشاحنات المتوسطة والثقيلة ، والتي تبلغ قيمتها قد تختلف بين أنواع المركبات وفئات الوزن لتعكس التأثيرات المقدرة على البنية التحتية أو السلامة أو الازدحام أو البيئة أو التأثيرات الاجتماعية الأخرى ذات الصلة “.

يتم عمل كل هذا “للحفاظ على الملاءة المالية” للصندوق الاستئماني للطرق السريعة دون زيادة الضرائب على البنزين. لأن لا أحد يريد أن يتهم برفع الضرائب.

لكن رسوم القيادة لكل ميل ليست سوى ضريبة. يحول سيارتك إلى سيارة أجرة. في اللحظة التي تجلس فيها خلف عجلة القيادة ، يعمل العداد.

لذا أضف ذلك إلى مدفوعات سيارتك ومدفوعات التأمين الخاصة بك. لأي رسوم وقوف قد تدفعها بالفعل. لتكلفة البنزين وضرائب الغاز التي تدفعها بالفعل.

لأنه عندما تكون سيارتك على الطريق ، فإنها تلحق الضرر شيئًا فشيئًا بالطريق. وسيحتاج الطريق في النهاية إلى الإصلاح. لذلك ، كونك الشخص الذي تسبب في إتلاف الطريق في المقام الأول ، يجب أن تشارك في الإصلاحات.

ويجب عليك المشاركة في أي طرق جديدة تحتاج إلى الإنشاء ، سواء كنت تستخدمها أم لا.

كل هذا عادل ، أليس كذلك؟

كان بايدن قد رفض في السابق زيادة ضرائب الغاز أو فرض رسوم الأميال لأن التأثير سينخفض ​​على ظهور أولئك الذين يكسبون أقل من 400 ألف دولار في السنة.

وقالت المتحدثة باسم البيت الأبيض جين بساكي إن هؤلاء “ليسوا مبتدئين” بالنسبة للرئيس ، وهو “خط أحمر” لن يتخطاه بايدن.

قال بوتيجيج في مارس / آذار إن ضريبة الأميال تبدو “واعدة للغاية”. لا عجب هناك. يعتبر Buttigieg أيضًا من أشد المعجبين بتسعير الازدحام.

لكن الوزير تراجع سريعًا عن VMT بعد احتجاج عام ، قائلاً إنه لن تكون هناك رسوم الأميال أو ضريبة الغاز في خطة البنية التحتية لبايدن.

لذا فإن كل من بايدن وبوتيجيج يتراجعان.

سيتم تمويل البرنامج التجريبي حتى عام 2026 وسيستعين بسائقين متطوعين من جميع أنحاء البلاد.

نعلم جميعًا كيف تسير هذه “البرامج التجريبية”. بمجرد أن تبدأ الحكومة في فعل شيء ما ، خاصة إذا كانت تجني المال ، نادرًا ما تتوقف الحكومة. سرعان ما أصبحت البرامج التجريبية سياسة دائمة.

وتتحدث عن تدخلي. يمكن جمع بيانات الأميال عن طريق مجموعة شاملة من الطرق بموجب الفاتورة ، بما في ذلك أجهزة التشخيص الخارجية على متن الطائرة ؛ تطبيقات الهواتف الذكية بيانات القياس عن بعد التي تم جمعها من قبل شركات صناعة السيارات ؛ البيانات التي تجمعها شركات التأمين أو محطات التزود بالوقود ، و “أي طريقة أخرى يراها السكرتير مناسبة”.

سنعرف إلى أين تذهب. والآن عليك أن تدفع مقابل كل ميل.

انتظر ، إنها تتحسن.

يوفر مشروع القانون أيضًا 5 مليارات دولار “لبرنامج Safe Streets for All” الأول من نوعه لتمويل خطط “الرؤية صفر” الحكومية والمحلية وغيرها من التحسينات لتقليل الحوادث والوفيات ، خاصة لمستخدمي الطرق الأكثر ضعفًا ، وفقًا لصحيفة الحقائق الصادرة عن البيت الأبيض.

فقط ما نحتاجه: المزيد من كاميرات السرعة التي لا تعالج الأسباب الجذرية للحوادث. المزيد من كاميرات الضوء الأحمر. المزيد من ممرات الدراجات التي ستصبح غير مستغلة إلى حد كبير.

مرحبًا ، لقد نجحت Vision Zero في تحقيق نتائج رائعة لمدينة نيويورك ، أليس كذلك؟ الطرق مميتة اليوم بنفس القدر إن لم تكن أكثر مما كانت عليه منذ بدء البرنامج.

لكن الديمقراطيين لا يريدون القضاء على السيارات.

من المؤكد أنهم لا يفعلون ذلك.

أضف تعليق