السيارات الكهربائية: هل يمكن لسوق السيارات الكهربائية الوليدة في أمريكا اللاتينية خفض التلوث الحضري؟ sudutnews

sudutnews

سياسة التنقل الكهربائي يتحرك بالفعل بسرعة في أمريكا اللاتينية. لدى العديد من البلدان حوافز للمركبات الكهربائية ، مثل الإعفاءات أو الخصومات على المبيعات والضرائب البيئية وضرائب الاستيراد ، و “الرسوم” المحايدة الإيرادات التي تفرض ضريبة على السيارات الملوثة وتكافئ السيارات النظيفة والإعفاءات من تصاريح وقيود المرور.

“أتوقع بالتأكيد أن أرى نموًا في أسواق السيارات الكهربائية والحافلات ، بالإضافة إلى المركبات ذات العجلتين في أمريكا اللاتينية في السنوات القادمة. قالت ليزا فيسسيدي ، أخصائية الطاقة في حوار البلدان الأمريكية ، إن بعض الحكومات في المنطقة لديها استراتيجيات نقل كهربائي جيدة جدًا ، لكن هناك دولًا أخرى بحاجة إلى تعزيز إستراتيجيتها الواسعة بالإضافة إلى لوائح محددة.

العديد من الحواجز لا تزال قائمة. التكاليف الأولية باهظة بالنسبة للبلدان النامية ، وفرض رسوم على البنية التحتية غير كافية ولا تزال معظم الإعانات الحكومية مخصصة للوقود الأحفوري. سيتطلب التغلب على هذه العقبات تطوير استراتيجيات التنقل الكهربائي ، وتعزيز الحوافز المالية وخفض التكاليف ، وفقًا للخبراء.

فيما يلي لمحة عن سوق السيارات الكهربائية في بلدان مختارة في المنطقة.

تشيلي

منذ عام 2016 ، حصلت تشيلي على الاستراتيجية الوطنية للتنقل الكهربائي، والذي يتضمن هدف كهربة 40٪ من الأسطول الخاص بحلول عام 2050. وتتوقع الحكومة أن يصل أسطولها العام والخاص والتجاري من المركبات الكهربائية إلى خمسة ملايين بحلول منتصف القرن. وهذا من شأنه تجنب انبعاث 11 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا ، وفقًا لتقديرات الحكومة.

يوجد بالفعل 581 سيارة كهربائية في البلاد ، تم استيرادها جميعًا. يوجد في البلاد أيضًا ممران رئيسيان للشحن السريع. يُعرف أحدهما باسم VOLTEX ويقع في المنطقة الوسطى والجنوبية ، بينما يقع الثاني في الجزء الجنوبي من البلاد ويتصل بمقاطعة نيوكوين الأرجنتينية.

سلط فرانكو باسو ، الباحث في المركبات الكهربائية في جامعة فالبارايسو الكاثوليكية ، الضوء على الخطوات التي اتخذتها الحكومة حتى الآن ، لكنه دعا إلى المزيد من محطات الشحن وخفض الأسعار ، والتي وصفها بأنها العوائق الرئيسية. يمكن العثور على معظم السيارات الكهربائية في أكبر مدن تشيلي ، مع هيونداي ايونيك كونه النموذج الأكثر مبيعًا.

الأرجنتين

لا يوجد في الأرجنتين تشريع وطني للتنقل الكهربائي. ومع ذلك ، قد يتغير هذا هذا العام كما قدم الرئيس ألبرتو فرنانديز مشروع قانون للكونغرس يتضمن الفوائد المالية الإجمالية لمشتريات السيارات الكهربائية. مع وجود حوالي 100 سيارة كهربائية وعدد قليل جدًا من الحافلات الكهربائية ، تتخلف البلاد عن الركب مقارنة بجيرانها أوروغواي وتشيلي.

لا تزال السيارات الكهربائية سيارات فاخرة

قال ريكاردو بيريزو ، عضو الرابطة الأرجنتينية للمركبات الكهربائية (AAVEA) ، إن الانتقال إلى المركبات الكهربائية سيكون أكثر صعوبة بالنسبة للأرجنتين والبرازيل والمكسيك لأنها الدول الرئيسية المنتجة للسيارات في المنطقة. يجب أن يعمل هؤلاء الثلاثة معًا لأن صناعاتهم مرتبطة من خلال الواردات والصادرات.

تم بالفعل تصنيع ثلاث سيارات كهربائية في الأرجنتين. هم انهم: سيرو الكتريك بواسطة Movi Electric ؛ تيتو بواسطة Coradir و فولت بواسطة فولت موتورز. تتوفر أيضًا السيارات المستوردة ، مثل كانجو زد إي ، ونيسان ليف ، وبي واي دي إي 5 ، وأودي إي ترون. الصانع الصيني شيري قال مؤخرا يمكن أن تبدأ في إنتاج المركبات الكهربائية في الأرجنتين.

البرازيل

على الرغم من امتلاكها لواحدة من أنظف شبكات الطاقة في أمريكا اللاتينية ، فإن البرازيل متخلفة في صناعة السيارات الكهربائية حيث توقف الحكومة عن السياسات الحالية ، وهناك نقص في تنسيق بين الباحثين والحكومات المركزية والمحلية والمصنعين.

كان هناك ما يقرب من 1،000 EVs على طرق البرازيل بحلول ديسمبر 2019 ، مع 500 محطات الشحن. ومع ذلك ، تعتبر هذه الأرقام أقل بكثير من إمكانات البرازيل. قال أدالبرتو مالوف ، رئيس الرابطة البرازيلية للسيارات الكهربائية: “لا تزال البرازيل تعيش في القرن الماضي”.ABVE).

كان لدى برازيليا سياستان مهمتان كان من الممكن أن تحفز سوق السيارات الكهربائية: إينوفا إنيرجيا (2013-2017) ؛ و روتا 2030، لكن ضغوط العمل تركت المركبات الكهربائية وراءها. قال معلوف: “أدت ممارسة الضغط إلى إخراج نسخة روتا 2030 التي تمت الموافقة عليها عن مسارها ، مما ألقى بخطة كفاءة الطاقة في سلة المهملات”.

إن الافتقار إلى الحوافز القطاعية لخفض تكاليف المركبات الكهربائية هو عقبة أخرى. مع ارتفاع ضرائب الإنتاج ، لا تزال تكلفة المركبات الكهربائية تصل إلى 25٪ للمستهلكين مقارنة بالمركبات التي تعتمد على الوقود الأحفوري ، وفقًا لشركة ABVE.

لا تزال البرازيل تركز عليها المركبات الهجينة التي تغذيها البطاريات الكهربائية والإيثانول. ومع ذلك ، يمكن لهذه الاستراتيجية أن تترك البلاد أكثر تخلفًا لأن الولايات المتحدة وأوروبا تتجهان بالفعل إلى كهربة كاملة للنقل وتنفيذ مناطق منخفضة الانبعاثات. قالت تاتيانا بروس ، الباحثة في أنظمة الطاقة المستدامة بجامعة لشبونة: “إذا بدأت البرازيل في الاستثمار كثيرًا في السيارة الهجينة الآن ، فقد تكون عالقة بأصل عالق”.

كوستا ريكا

تكتسب المركبات الكهربائية مكانة في كوستاريكا منذ ما يقرب من ثلاث سنوات ، مدفوعة بحلول عام 2018 حوافز وتعزيز قانون النقل الكهربائي. ويضع حوافز ضريبية وغير ضريبية لتسريع الانتقال إلى المركبات عديمة الانبعاثات ويشجع على اعتماد المركبات الكهربائية والبنية التحتية اللازمة لاستدامتها. في عام 2017 ، كان هناك 147 سيارة كهربائية ، وكان هناك 340 في عام 2018 و 801 في عام 2019 ، مثلت قفزة 2018-19 زيادة بنسبة 136 ٪ على أساس سنوي.

البلاد لديها أيضا الخطة الوطنية لإزالة الكربون يهدف إلى تحديث أسطول المركبات ، العام والخاص على حد سواء ، وتعزيز النقل الكهربائي. وتتضمن الخطة مجموعة من الأهداف ، مثل تحقيق 70٪ من الحافلات وسيارات الأجرة التي لا تصدر أي انبعاثات بحلول عام 2035 و 100٪ بحلول عام 2050. كما تهدف إلى تقليل انبعاثات نقل البضائع بنسبة 20٪ بحلول عام 2050.

المكسيك

يتم تقديم الحوافز للمركبات الكهربائية الخاصة على مستويات مختلفة في ولايات مختلفة. على سبيل المثال ، لا يدفع مالكو السيارات الكهربائية والهجينة والهيدروجين ضريبة السيارات الفيدرالية الجديدة (ISAN ، باختصارها الإسباني). أعطت هذه الحوافز دفعة لسوق السيارات الكهربائية والهجينة. في عام 2018 ، المكسيك ذكرت 68٪ نمو عن العام السابق في مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة ، حيث وصلت إلى أكثر من 17800. في عام 2019 ، أظهرت السيارات الكهربائية والهجينة من يناير إلى سبتمبر إجمالي 955393 وحدة (على الرغم من أن هذا الرقم يتكون بالكامل تقريبًا من السيارات الهجينة).

في عام 2018 ، بدأت المكسيك في تطوير الاستراتيجية الوطنية للتنقل الكهربائي، بهدف الوصول إلى 50٪ من المركبات الهجينة أو المركبات الكهربائية بحلول عام 2040 ، و 100٪ بحلول عام 2050.

وفقًا للرابطة المكسيكية لصناعة السيارات (AMIA ، باختصارها الأسباني) تمتلك المكسيك البنية التحتية الأكثر شمولاً للشحن في المنطقة ، مع أكثر من 1000 محطة شحن مثبتة في جميع أنحاء البلاد. لكن بالنسبة إلى رودريغو دياز ، وكيل وزارة التخطيط التنقل في مكسيكو سيتي ، لا تزال السيارات الكهربائية تستهدف قطاعًا صغيرًا وثريًا من السكان.

أضف تعليق