أضاف المشرعون بندًا يتعلق بسلامة السيارات إلى مشروع قانون البنية التحتية. لكن البعض يقول إنه لا يزال غير كاف.

بعد تحقيق CBS News لمدة ست سنوات والذي كشف عن مخاطر السلامة المحتملة في مقاعد السيارة ، تم تضمين التشريع الذي يهدف إلى زيادة معيار القوة الفيدرالية في 1 تريليون دولار فاتورة بنية تحتية من الحزبين. لكن مؤيديه في الكونجرس يقولون إن التشريع المقترح يحتاج إلى أن يكون أقوى.

في سلسلة من القصص التي بدأ بثها في عام 2015 ، كشفت CBS News أنه عند اصطدامها من الخلف ، قد تنهار مقاعد السيارة الأمامية للخلف ويمكن دفع ركابها – بقوة – إلى المقاعد الخلفية حيث يجلس الأطفال عادة.

الآن ، يشتمل مشروع قانون البنية التحتية المقترح المؤلف من 2702 صفحة على فقرتين ، إذا تم تمريره ، من شأنه أن يوجه الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة إلى صياغة لائحة جديدة في غضون عامين لتحديث المعيار القديم لقوة المقاعد الأمامية للمركبة. سيقرر وزير النقل بعد ذلك ما إذا كان ينبغي تنفيذه و “تحديد تاريخ للامتثال المطلوب للقاعدة النهائية في موعد لا يتجاوز عامين من طراز السيارة بعد عام الطراز الذي يحدث خلاله التاريخ الفعلي للقاعدة”.

لكن بعض المشرعين يقولون إن اللغة في مشروع القانون المؤلف من الحزبين ليست كافية. وهم يجادلون بأنه ينبغي ، بدلاً من ذلك ، أن يعكس نسخة أقرها مجلس النواب في يوليو / تموز تطالب إدارة السلامة المرورية باستبدال اللائحة الحالية في غضون عامين.

“يسعدني أن مجلس الشيوخ قد أدرج بندًا يطلب من وزارة النقل تحديث معايير سلامة ظهر المقعد أخيرًا في صفقة البنية التحتية بين الحزبين. ولكن هذا التغيير يجب أن يكون مفوضًا ، كما هو الحال في تشريعي ، قانون تحديث سلامة ظهر المقعد ،” قالت النائبة كاثلين رايس ، التي قامت مع النائبين جان شاكوسكي وديانا ديجيت ، بنسب الفضل إلى CBS News دفع دفعهم التشريعي لإصلاح المشكلة. “هذا تشريع بسيط سينقذ الأرواح ويمنع مآسي لا حصر لها”.

يوافق السناتور إد ماركي ، الذي قدم مرتين تشريعات لتغيير معايير السلامة المعمول بها منذ الستينيات ، مع هذا الرأي.

وقال ماركي لشبكة سي بي إس نيوز: “لحسن الحظ ، هناك بعض الإصلاحات المهمة”. “ومع ذلك ، لا يزال يتعين علينا الكفاح من أجل تحسين هذا القانون قبل أن يصبح قانونًا. ولهذا السبب سأقدم العديد من التعديلات لتعزيز أحكام السلامة الحالية الخاصة بي.”

السناتور ريتشارد بلومنتال ، الذي انضم إلى زميله الديمقراطي ماركي إعادة تقديم تشريعات السلامة في وقت سابق من هذا العام، يعتقد أيضًا أن التشريع الحالي ليس كافيًا.

وقال بلومنتال “سأناضل من أجل تعزيز هذه الإجراءات خلال عملية التعديل”.

تم تحديد أخبار سي بي إس أكثر من 100 شخص ، معظمهم من الأطفال ، أصيبوا بجروح خطيرة أو قُتلوا في حالات فشل ظهر المقعد المزعومة على مدار الثلاثين عامًا الماضية. من المحتمل أن يكون الرقم أعلى: في عام 2016 ، اعترف مارك روزكيند ، مدير NHTSA آنذاك ، بأن مثل هذه الحوادث لم يتم تتبعها عن كثب.

وقدرت بعض التقديرات عدد القتلى بما يقرب من 50 أمريكيًا سنويًا.

وكان من بين القتلى تايلور وارنر ، الذي كان سيبلغ 12 عامًا في يونيو / حزيران. كانت تبلغ من العمر 16 شهرًا وكانت مربوطة بمقعد سيارتها عندما كانت شاحنة عائلتها صغيرة من الخلف. تسببت قوة الاصطدام في كسر مقعد والدها وانهياره للخلف في تايلور.

أمضى والداها ، آندي وليز وارنر ، سنوات في الدفاع عن معيار جديد لقوة المقعد.

قال آندي وارنر: “لطالما فكرت في هذا كوسيلة للتأكد من أنها لن تموت عبثًا”.

أظهرت اختبارات التصادم المخاطر المرتبطة بفشل ظهر المقعد لعقود من الزمن ، مع وجود مشاكل في العديد من طرازات وموديلات السيارات المختلفة. يلقي خبراء سلامة السيارات باللوم على معيار سلامة ظهر المقعد الذي عفا عليه الزمن.

لا تعلق الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة على التشريعات المقترحة.

.

أضف تعليق